1. 派力奥
作为新款车型，派力奥自从上市以来受到了广大年轻人的喜爱，1.5的发动机最大功率85匹，发动机峰值在4500转，所以0~100公里官方公布数据为11秒9，同级轿车中算是比较出色的。改装动力的唯一缺点是车的自重太大，相对飞度等日系车的钢板厚度仅是派力奥的1/3。而且由于改装配件种类不多，改装方案相对少一些，目前能改动的有火花塞（博士）、缸线（ER-1）、进气冬菇、整段排气系统（包括芭蕉）、轮圈(ADVANTY)、轮胎（YOKOHAMA-A539）坐椅（TYPE-R）方向盘、4点式安全带等基本改装。某些1.5EL的派力奥还可以改写电脑的点火正时，但只限于升级点火系统后做出的调整。一般只需要调整1度即可，调整角度过大会产生叫杆。还有派力奥的电脑芯片也可以升级改写，但费用达8000元左右，由于目前大陆很少有人改电脑芯片，所以效果不得而知。目前深度改装的派力奥只有深圳的一家，他们改装了涡轮增压系统，0~100公里达到了不可思议的7.2秒，整个加装涡轮的费用下来大概需要一万多。但是最主要的是这样的极限改装多少缩短了发动机的使用寿命，民用一般不推荐大家这样改动，除非您愿意拿车当作玩具。
2. 捷达
捷达作为连续几年的销量之王，在中国家用车中占据了很大的市场。改装捷达的技术与方案相对成熟很多，可供改装的配件也比较丰富，所以大街上看到的改装捷达远高于其他品牌。目前除进排气、火花塞缸线、轮胎等，捷达还可以升级悬挂系统和发动机。大众车系的特点就是几款车的发动机配件可以通用，如大角度凸轮轴、轻量化飞轮、曲轴和汽缸盖等。笔者朋友曾将一款1.6的自动挡捷达进行深度改装，之后成了1.8手动挡，改装之后的效果确实很惊人。不说改装后的提速多快，单说工程之大，技术要求之高就已经让人佩服了，而且全部是自己动手。这种改装不仅需要车主有一定的勇气，更要对车的机械常识有深度的研究。通过扩大发动机缸体直径达到加大排气量的目的相应的汽缸盖必须能够承受更大的压力，配合大角度凸轮轴等，使原车发动机功率大幅提高。轻量化飞轮的工艺要求严格，不能有丝毫的偏差，偏轻了就会把飞轮齿打碎，做的不够又没有效果，想改的朋友建议多买几副飞轮备着，以防万一。整段不锈钢排气和直排尾鼓配合，使车在高转速时的声浪更加迷人，台湾产D2的悬挂系统使车身有了更好的稳定性，尤其在玩飘移的时候效果非常明显。配合扁平比达45的跑车轮胎，这部外表没有任何变化的猛兽跑起来异常凶悍。这也就是车主本人经常说的：改车有两种，不是披着羊皮的狼，就是披着狼皮的羊。至于如何选择，那就要看您自己的了。
3. 切诺基
越野车的改装风格和轿车不一样，改装越野车的目的是增加对坎坷路面的通过性。所以很多朋友对我讲，要不是北京2020停产，大家都会选择那款车进行改装升级的，可见人们对老品牌还是情有独衷的。
一般改装越野车分几步。首先要更换悬挂系统增大最小离地间隙，这样做的目的是增加车辆的通过性，当车辆行驶在岩石或沙漠中时，提高底盘高度就显得尤为重要。其次需要做底盘加固。因为切诺基不象路虎卫士，有非常坚固的梁式车身，发动机等部件不能很好地固定在底盘上，所以这样的底盘天生的特点就是偏软，整体越野性能不好，但是底盘加固的作用虽然不能整体上改变他的本性，但是也是必不可少的一步。升级变速箱是一个比较专业的问题，通过增大变速箱的齿轮比，从而达到让发动机在低速状态下爆发出更大的扭据，以便给予轮胎更好的抓地力。中央差速器是越野车必备的东东。世界上许多顶级越野车都是有两到三个中央差速器，如路虎全系和奔驰G55等。它的目的是车辆轮胎在打滑的情况下，把打滑轮胎锁止，使其无用的力量通过电子传感器转换到有抓地力的轮胎上，从而使车辆能够脱离险境。一般越野车只有一个中央差速器来控制4X2模式或4X4模式。而加装前轴差速器和后轴差速器后，您的车如果四轮同时打滑，您就只需要垫起任何一个车轮，车子就会轻松出来了。加装涉水器的目的是车辆在遇到泥塘或需要涉水时，水不会通过空滤进到发动机中。这种改装费用不高，很多地方都可以做。绞盘的作用是车辆因路况不好而使轮胎失去抓地力的同时，依靠周围环境进行自救用的（如树木、岩石等）当然如果你不天天跑泥坑，这个的作用不大。
4. 本田思域
作为大陆为数不多的这款车，很多车谜朋友都知道这个品牌。但是由于是纯进口车，高额的价位让国内的改装车谜们望而却步。22万元的价位和宝来1.8T只差2万，所以很多人选择宝来而不是思域。众所周知，日系车在国际改装车市场上占据了很大的市场，原因有几点。
第一，日本车车身轻，同等排量相对功率大，所以很多人说日本车省油，提速快的原因就是这个。第二，几乎所有的日本车都有自己的改装配件。日本人把改装车市场做得非常成熟，而且厂家为了促进改装车市场，经常组织车主进行比赛，这一点是国内厂家20年之内所达不到的。本田车有着自己的专利I-VTEC技术，就是车辆根据发动机的转速可变正时气门系统。这套系统的作用是在发动机低转速时，仍可提供车辆良好的加速感。本田思域就是通过这一点成为很多车谜的坐驾。思域的改装相对简单一些，因为有本田TYPE-R的改装件可供选择，所以包括坐椅，方向盘、尾翼和大包围等应有尽有。所以只要您口袋里的钱跟的上，改装思域就简单多了。火花塞可以使用HKS的顶级品牌，冬菇和平衡竿也是TYPE-R的。轮圈可以使用较贵的OZ铝合金圈，轮胎的选择性就多了，消费者可根据自己的习惯选择，但是最好选用干湿两用的轮胎，这样全天候的安全都有保证了。原厂改装件提供给了消费者足够的选择，只是目前国内已经发现很多仿造的TYPE-R配件。为了安全，最好使用原厂的，而不要图便宜上当受骗。
5. 富士翼豹WRX
搭载水平对置发动机的富士翼豹WRX刚刚进入中国，34万的价格对于懂车的人来说极有吸引力，因为同级别的三菱EVO8在上海的售价高达52万。2.0排量的涡轮增压水平对置发动机的最大功率达到了225匹。这辆车0~100公里成绩惊人，达到了5.9秒，一般车谜在城市道路行使完全不需要改装，他已经是相当可怕的怪兽了。但是如果您想发挥他的潜力，就得好好下一番工夫了。首先是悬挂系统，虽然富士翼豹是全时四驱车，但是很多专业赛手都觉得在高速漂移的时候出现转向不足的问题，所以悬挂的选择和调校就显得尤为重要了。APOLLO、AZ、DAIYAMA等都是不错的选择，当然最好不过KONI的，他的无段式阻尼软硬调节的设计，能针对车辆做出最佳化的底盘设定，大副提升车辆的激烈驾驶与竞技时的操控与表现。中冷器也是十分重要的部分。由于水平对置发动机的散热效果不好，所以如果长时间让发动机高速运转，必须要更换大号的中冷器以达到冷却的效果。对于马力的提升也起到了很好的效果。和所有日系车一样，富士翼豹也有自己的品牌改装件，包括大包围，尾翼，中冷器，赛车版反光镜等。轮胎的升级可直接用OZ的赛车版轮圈，如果您想跑拉力赛，那么轮胎不仅需要选择拉力版的，轮圈也不可选择过大，不然在颠簸路面很容易受伤。车不仅要跑的快，还要站的稳。对于刹车系统，原厂为金属材质的刹车片，但这种刹车片容易过热，所以建议更换刹车片时最好使用非石棉材质的刹车片，以提高工作温度，降低因摩擦所产生的过热现象，增加摩擦系数，有效提升刹车效率，同时还要更换金属刹车油管和对向式活塞卡钳，整个系统下来自然价格不菲。所以玩车，就别考虑省钱。